与“网红”新能源有何区别？ 别克Electra E5主打就是一个“实在”

8月8日，《Buick Brand Day华南新品体验日》在广州从化区正式举行。这是一场面对别克“智 电”的试驾体验。现场针对别克新款车型的各种亮点，推出了品鉴与AI体验环节。来自大湾区的众多汽车、科技达人参加了此次盛会。

而前段时间才刚刚上市的别克Electra E5，7月份交付数量达到了8692 辆，再创历史新高，也成为了本次体验日的大热车型。除了Electra E5之外，还有Electra E4、新君威等车型的体验，嘉宾也可以根据自己的喜好，选择对应的车型，来一次近距离的接触。

(相关资料图)

要试就要试最新、最热门的Electra E5

本次试驾体验里面，我有幸安排到了别克Electra E5。这款车也是通用奥特能平台下的又一款产品，外观采用了别克PURE Design纯粹设计理念，这也是未来别克车款的主流风格，相信后面会有越来越多的别克新车采用这个设计。因此前脸比过往的车型看起来更加的简洁。车头几乎采用了封闭式设计，只保留中央非常细小的一个镂空。傍边的灯组为远近光，在远近光上方，则是日间行车灯的所在之处，这种分体式的设计，也是目前的潮流趋势。

车身侧面与现在很多SUV的“骨架”相似，但在细节上面还是有不小的差异。比如隐藏式的门把手、车门黑化的防檫条、C柱上面的黑化窗框、黑化的的后视镜底座，其实都成为了别克Electra E5显著的个性元素。并且低风阻的双色轮毂设计也富有心思，配上245/50 R20的米其林轮胎，看起来还是有几分运动感，让这款长宽高4892/1905/1655mm，轴距达到了2954mm的中大型纯电SUV，多了一份桀骜不驯的味道。

尾部的设计则更加适合80、90后的口味。贯穿式的尾灯尽管没有太多值得着墨的地方，但细节上还是能与众多贯穿式尾灯区分开来。下方的保险杠也有些设计感，并不是那种一刀切的“假简洁”。和其他纯电车型不同的是，别克Electra E5的充电口没有设计在传统后轮的位置，而是放在了主驾位的前翼子板上，看起来不仅相得益彰，使用起来还更加的方便。

极简的风格与新能源内饰大一统

至于内饰方面，别克Electra E5和其他新能源一样，简化了物理按键的使用，看上去非常的“概念车”。用料的使用上很讲究，谈不上有过于豪华的手感，在同级别中也是可圈可点。中控台的Eyemax 30吋贯穿式大连屏，并不是那种规规矩矩的造型，而是呈现了上宽下窄的形态，除了显示的内容更加丰富之外，高达6k的分辨率，加上8155芯片运用，使用体验上自然不必多说。

多功能的方向盘上面布置了很多功能键，尤其是对车辆行驶及辅助驾驶有关的功能，都能在这里进行调节。方向盘的直径稍微有些偏大，手感却十分的厚实，相信这款方向盘以后有机会用在更加大型的别克车身上。方向盘后面则是变速器的拨杆，别克Electra E5使用的也是怀挡的设计，对于那些熟悉新能源或欧洲车的消费者来说，肯定不会陌生。熟悉了基本的操作界面，对后面驾驶起到了很大的帮助，上手变得更加容易。

由于本次试驾是四位嘉宾一组，分别在三个换乘点进行换乘试驾，基本上在前半程的时间里面，我都是坐在后排感受着别克Electra E5。他接近三米的轴距表现，侧面说明了空间的优越性，实际上确实如此，后排的地台不但是纯平的，坐垫衬托及支撑力也是合格的，只是座椅靠背是不可调节的，稍微有些小遗憾。行李箱的储物容积通过肉眼观察来看，与一般家用车的容积差不多，掀起尾箱隔板后，下面设计了一些小的储物盒，方便一些小物价的归类，即使遇到颠簸的路况，再也不用担心尾箱的物品像坐了过山车一样。

不强调弹射起步，注重超长续航的表现

别克E5搭载的是一具最大功率为150kw、最大扭矩为350N.m的永磁同步电机，配合60kw/h的三元锂电池组，提速表现也很给力，官方声称7.9秒就能实现0-100km/h的提速，我在试驾的过程中也发现，这款车的动力足够十足，只要不是拿来和新势力比“弹射起步”日常的加速、超车，对别克Electra E5来说真的是小菜一叠。

并且车子在水泥路面行驶时的噪音也控制的很好，毕竟他的前排车窗采用的双层的加胶玻璃，配上别克出色的隔音工程，别克Electra E5已经有点豪华车的意思。就算我把驾驶模式转到运动、方向盘的风格也设定在运行之下，车内的隔音表现也是上佳的，对于一款以城市路况为主，综合路况为辅的纯电SUV而言，这种表现肯定是值得尊敬的。

由于是纯电车，因此底盘相比传统燃油车型会有一定的优势。虽然坐姿较高，不过车辆的重心还是偏低。别克Electra E5电池组的安全性很可靠，因为他采用的是奥能七层防护，比如电池组外壳采用高强度超强钢材，提高了抗冲击能力。因此别克Electra E5根据版本的不同，可以实现545-620公里的续航里程。普通上班族，即使是入门版的E5，正常使用基本也是一个礼拜充一次电，很轻松。

别克Electra E5的前麦弗逊后五连杆悬挂则显得有些生硬，尤其是在户外的山间小路行驶时，虽然支撑的力道是够用的，但细微的震荡就显得尤为明显，不过对于一般的家庭用户而言，也许不会有过于深刻的印象，平常他们的使用场景，基本上也是城市的沥青路面为主，在满载的情况下也不用担心后悬架被压塌的情况出现，也许这就是用来平衡多方面需求的最佳举措。

Electra E5 、Electra E4成点点星火

如果不是因为试驾活动的时间有限，在体验完别克Electra E5这款车之后，我还打算去体验Electra E4、新君威，最后只能把这个遗憾留在下次与别克的聚会中了。通过此次的试驾，给我的感受却是传统车企在面对新势力造车的冲击之下，不用再“精神紧张”“寝食难安”了。因为对于不同的车企而言，该思考的永远是自己的产品适合什么样的人群，而不是为了一个行业第一，技术领先，就要耗尽企业的元气。况且传统车企在几十年的摸爬滚打中，对中国消费者的需求已经了如指掌，虽然传统车企的“网红”车型比新势力少，但产品辐射的区域则比新势力要广，像别克Electra E5 、Electra E4这些“新人”，不就是传统车企星星点火准备燎原的开始吗？

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