事实证明，中国汽车市场压根不需要什么豪华品牌！

在过去，汽车品牌之间的等级划分是比较严格的。所有的汽车品牌，大致可以分为豪华品牌和非豪华品牌。

(相关资料图)

豪华汽车品牌，又有着一线二线的划分，BBA是一线豪华品牌，而凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、林肯等等都被归为二线豪华品牌。没有人想过，为什么这么品牌成为了豪华汽车品牌，并且被大家习以为常，为什么BBA又成为了一线豪华品牌，一线豪华和二线豪华品牌的边界到底是什么，豪华品牌和非豪华品牌的边界又是什么？

但是现在，这些边界正在消融，也许在不久的将来，高端豪华车的市场格局和游戏玩法都会被重塑。所谓的豪华品牌的概念，将会不复存在。

豪华品牌之所以为豪华，这三点是公认的特质：

1、 有独特的品牌故事，并不断传承品牌标签；

2、 产品具有强大的产品力，并不断精进已经构建的产品标签；

3、 符合时代发展，陪伴每一代财富人群成长。

其中，产品力才是豪华汽车品牌的根本，很多人的误解是，正是因为这些品牌是豪华品牌，所以它们的产品力比非豪华品牌更强，事实上已经是本末倒置了。BBA之所以能够在燃油车时代成为无可置疑的一线豪华品牌，但本质上BBA强大的产品体验成为了壁垒，各种V12、W12发动机，四驱系统，出色的变速箱和发动机匹配，优秀的底盘质感，覆盖20万到数百万元的产品序列。这就导致，其他汽车品牌，如果在定价上接近BBA，要么因为产品力不足，被市场所抛弃，要么只能降价求生存，玩错位竞争，典型的例子就是凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯。

产品才是根本，品牌是产品力基础上产生的结果，没有产品力支撑的宝马奔驰电车，一样要降价生存，就是最好的佐证。但是在新能源时代，豪华品牌的根基正在被动摇，也就是说，豪华品牌车型的产品力已经不占优势了。而豪华汽车品牌，实际上正在扮演之前的二线豪华品牌的身份，靠着降价和自主高端新能源汽车品牌错位竞争。

以奔驰EQE为例，长宽高分别为4969/1906/1514毫米，轴距为3120毫米，定位中大型轿车，在经历了几次官降之后，这款车的起售价已经跌到了47万元，再加上终端优惠10万元，真实的起售价跌到了37万元，它的价格实际上比蔚来ET7要低了5万元。而在很多人的眼中，奔驰电车的产品力，是明显比不上造车新势力的。

现如今，消费者对于豪华品牌的认知，已经发生了改变，靠“堆料”已经无法提供足够的竞争力。豪华品牌必须在不断变化的时代下打造集产品、技术、渠道以及服务为一体的独特价值，才能打动消费者。而消费者正在接受国产汽车品牌高端化，因为消费者的认知已经发生改变，国产新能源汽车的产品力是要明显碾压同级别的豪华品牌燃油车的，而豪华品牌的新能源汽车，在目前来看，的确没有什么溢价能力。

蔚来汽车的李斌曾经表示，“我们瞄准的市场，是奔驰、宝马、奥迪的市场，希望在五年时间里，能够实现三分天下有其一。”

而李想更激进的是“五年内做到全国第一，十年成为全球第一。”“理想汽车通过三款SUV，超越了BBA任何一个品牌在中国市场全部SUV产品的销量之和。”

以上这些话，如果放在2年前，估计只会被大家当成一句笑话，但是现在呢？这些言论正在成为现实。

在中国本土高端新势力品牌强袭之下，传统豪华品牌面临前所未有的压力，油车销量逐渐下滑，新能源产品市场号召力较弱，也许要不了多久，豪华汽车品牌这个概念，都会消失，取而代之的是低中高端车型。原本靠着品牌给汽车产品论资排辈就是一件不太公平的事情，我们也期待国内汽车市场的秩序重新洗牌。

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